Indijski trg električnih dvokolesnih vozil se pospešeno razvija. Zahvaljujoč močnim subvencijam FAME II in vstopu več ambicioznih startupov se je prodaja na tem trgu podvojila v primerjavi s prejšnjim in je tako za Kitajsko postal drugi največji trg na svetu.
Razmere na indijskem trgu dvokolesnih vozil leta 2022
V Indiji je trenutno 28 podjetij, ki so ustanovila ali so v procesu ustanavljanja podjetij za proizvodnjo ali sestavljanje električnih skuterjev/motornih koles (razen rikš). V primerjavi z 12 podjetji, ki jih je leta 2015 napovedala indijska vlada, ko je bila objavljena shema hitrejšega sprejemanja in proizvodnje hibridnih in električnih vozil, se je število proizvajalcev eksponentno povečalo, vendar je v primerjavi s sedanjimi proizvajalci v Evropi še vedno zanemarljivo.
V primerjavi z letom 2017 se je prodaja električnih skuterjev v Indiji leta 2018 povečala za 127 % in leta 2019 še naprej rasla za 22 %, zahvaljujoč novemu programu FAME II, ki ga je indijska vlada uvedla 1. aprila 2019. Na žalost zaradi zaradi vpliva Covid-19 v letu 2020 se je celoten indijski trg dvokolesnih vozil (vključno z električnimi vozili) znatno zmanjšal za 26 %. Čeprav si je leta 2021 opomogel za 123 %, je ta podtrg še vedno zelo majhen, saj predstavlja le 1,2 % celotne industrije in je eden manjših podtrgov na svetu.
Vendar se je vse to spremenilo leta 2022, ko je prodaja segmenta poskočila na 652.643 (+347 %), kar predstavlja skoraj 4,5 % celotne industrije. Trg električnih dvokolesnih vozil v Indiji je trenutno drugi največji trg za Kitajsko.
Za to nenadno rastjo je veliko razlogov. Ključni dejavnik je uvedba programa subvencij FAME II, ki je spodbudil rojstvo številnih zagonskih podjetij z električnimi dvokolesnimi vozili in oblikoval ambiciozne načrte za širitev.
Danes FAME II zagotavlja subvencijo v višini 10.000 rupij (približno 120 $, 860 RMB) na kilovatno uro za certificirana električna dvokolesnika. Uvedba tega načrta subvencij je privedla do tega, da so skoraj vsi modeli v prodaji dosegli skoraj polovico nižje od prejšnje prodajne cene. Pravzaprav je več kot 95 % električnih dvokolesnikov na indijskih cestah električnih skuterjev z nizko hitrostjo (manj kot 25 kilometrov na uro), ki ne zahtevajo registracije in licence. Skoraj vsi električni skuterji uporabljajo svinčeno-kislinske baterije, da zagotovijo nizke cene, vendar to vodi tudi do visokih stopenj okvar baterije in kratke življenjske dobe baterije, ki poleg državnih subvencij postaneta glavna omejevalna dejavnika.
Če pogledamo indijski trg, je prvih pet proizvajalcev električnih dvokolesnih vozil naslednjih: Prvič, Hero vodi s prodajo 126192, sledijo mu Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 in TVS: 59165.
Pri motociklih je bil na prvem mestu Hero s približno 5 milijoni prodanih enot (povečanje za 4,8 %), sledi Honda s prodajo približno 4,2 milijona enot (11,3-odstotno povečanje) in TVS Motor na tretjem mestu s prodajo v višini približno 2,5 milijona enot (povečanje za 19,5 %). Bajaj Auto se je uvrstil na četrto mesto s prodajo približno 1,6 milijona enot (zmanjšanje za 3,0 %), Suzuki pa s prodajo 731934 enot (18,7 %) na petem mestu.
Trendi in podatki o dvokolesnikih v Indiji leta 2023
Potem ko je leta 2022 pokazal znake okrevanja, je indijski trg motociklov/skuterjev zmanjšal zaostanek za kitajskim trgom in utrdil svoj položaj drugega največjega na svetu, leta 2023 pa naj bi dosegel skoraj dvomestno rast.
Trg se je končno hitro razvil zaradi uspeha več novih proizvajalcev originalne opreme, specializiranih za električne skuterje, ki so zlomili prevladujoč položaj petih najboljših tradicionalnih proizvajalcev in jih prisilili k naložbam v električna vozila in nove, sodobnejše modele.
Vendar globalna inflacija in motnje v dobavni verigi predstavljajo resna tveganja za okrevanje, saj je Indija najbolj občutljiva na vplive cen in domača proizvodnja predstavlja 99,9 % domače prodaje. Potem ko je vlada močno okrepila spodbujevalne ukrepe in je povpraševanje po električnih vozilih postalo nov pozitiven dejavnik na trgu, je tudi Indija začela pospeševati proces elektrifikacije.
Leta 2022 je prodaja dvokolesnih vozil dosegla 16,2 milijona enot (povečanje za 13,2 %) z 20-odstotnim porastom v decembru. Podatki potrjujejo, da je trg električnih vozil leta 2022 končno začel rasti, saj je prodaja dosegla 630.000 enot, kar je presenetljivo 511,5-odstotno povečanje. Pričakuje se, da bo do leta 2023 ta trg dosegel obseg približno 1 milijona vozil.
Cilji indijske vlade do leta 2025
Med 20 najbolj onesnaženimi mesti na svetu jih je Indija 15, okoljska tveganja za zdravje prebivalstva pa postajajo vse resnejša. Vlada je doslej skoraj podcenila gospodarski učinek novih energetskih razvojnih politik. Zdaj, da bi zmanjšala emisije ogljikovega dioksida in uvoz goriva, indijska vlada aktivno ukrepa. Glede na to, da skoraj 60 % porabe goriva v državi prihaja iz skuterjev, je strokovna skupina (vključno s predstavniki lokalnih proizvajalcev) videla najboljši način, da Indija hitro doseže elektrifikacijo.
Njihov končni cilj je do leta 2025 popolnoma spremeniti 150-kubične (več kot 90 % trenutnega trga) nove dvokolesnike s 100 % električnimi motorji. Pravzaprav prodaje v bistvu ni, z nekaj testiranja in nekaj flotne prodaje. Moč električnih dvokolesnih vozil bodo poganjali električni motorji namesto motorjev na gorivo, hiter razvoj pa bo stroškovno učinkovitmotorji s trajnimi magneti redkih zemeljzagotavlja tehnično podporo za doseganje hitre elektrifikacije. Doseganje tega cilja je neizogibno odvisno od Kitajske, ki proizvede več kot 90 % svetovne proizvodnjeMagneti iz redkih zemeljskih neodimov.
Trenutno ni napovedanega načrta za temeljito izboljšanje nacionalne javne in zasebne infrastrukture ali odstranitev nekaterih od obstoječih sto milijonov zastarelih dvokolesnikov s cest.
Glede na to, da je trenutni industrijski obseg skuterjev od 0 do 150 kubičnih centimetrov blizu 20 milijonov vozil na leto, bi bil doseganje 100-odstotne dejanske proizvodnje v 5 letih velik strošek za lokalne proizvajalce. Če pogledamo bilance stanja Bajaja in Heroja, lahko ugotovimo, da sta resnično donosna. Vsekakor pa bo vladni cilj lokalne proizvajalce prisilil v velikanska vlaganja, indijska vlada pa bo uvedla tudi različne oblike subvencij, da bi zmanjšala nekatere stroške proizvajalcem (ki pa še niso razkriti).
Čas objave: 1. december 2023