Na trgu je široka paleta električnih koles, pedelec, električnih koles, PAC koles, najbolj zaskrbljujoče pa je, ali je motor zanesljiv.Danes razvrstimo vrste motorjev običajnih električnih koles na trgu in razlike med njimi.Upam, da vam bo pomagal razjasniti nesporazum in poiskati električno kolo, ki je primerno za vašo predvideno uporabo.
Motorno kolo je nova vrsta dvokolesnega vozila, ki spada med kolesa.Uporablja baterijo kot pomožni vir energije, opremljen je z električnim motorjem in pomožnim sistemom za napajanje ter lahko uresniči integracijo človeškega jahanja in pomoči električnega motorja.
Kaj je motor pesta?
Motor pesta, kot pove že njegovo ime, je namenjen integraciji motorja v boben za rože.Po vklopu motor pretvori električno energijo v mehansko, s čimer poganja kolo, da se vrti in poganja vozilo naprej.
Na splošno bodo oblikovalci namestili motor v pestu na zadnje kolo, zlasti na športnih vozilih, ker je v primerjavi s sprednjimi vilicami zadnji trikotnik bolj stabilen in zanesljiv v strukturni trdnosti, prenos in usmerjanje signala navora pa bo prav tako bolj priročno.Na trgu je tudi nekaj majhnih in izvrstnih mestnih avtomobilov z majhnim premerom koles.Da bi upoštevali notranji boben za menjavo hitrosti in celotno obliko vozila, je v redu izbrati tudi shemo pesta sprednjega kolesa.
S svojo zrelo zasnovo in sorazmerno nizko ceno motorji v pestu predstavljajo več kot polovico trga električnih koles.Ker pa je motor vgrajen v kolo, bo porušil ravnotežje med težo prednjega in zadnjega dela celotnega vozila, hkrati pa bo nanj močno vplival udarec neravnin med vožnjo po brezpotjih v gorskih območjih;Pri modelu s polnim amortizerjem bo motor zadnjega pesta prav tako povečal nevzmeteno maso, zadnji amortizer pa se mora spopasti z večjim vztrajnostnim udarcem.Zato športna kolesa velikih znamk običajno uporabljajo centralni motor.
Kaj je motor brez zobnika?
Kot je prikazano na zgornji sliki, je notranja struktura motorja v pestu brez zobnikov razmeroma tradicionalna in ni kompleksne planetarne reduktorske naprave.Neposredno se opira na elektromagnetno pretvorbo za ustvarjanje mehanske energije za pogon kolesa.
Znotraj motorja v pestu brez menjalnika morda ni sklopke (ta tip motorja je znan tudi kot tip neposrednega pogona), zato je treba premagati magnetni upor med vožnjo brez napajanja, vendar je zaradi tega motor v pestu z ta struktura lahko realizira obnovitev kinetične energije, to je, ko se spuščate, pretvori kinetično energijo v električno energijo in jo shrani v baterijo.
Motor pesta brez menjalnika nima redukcijske naprave za povečanje navora, zato bo morda potreboval večje ohišje za namestitevsintrani magneti, pa tudi končna teža bo težja.500 W motor pesta z neposrednim pogonom na električnem kolesu na zgornji sliki.Seveda, z napredkom tehnologije kot močanNeodim magnet za kolo, so lahko nekateri vrhunski motorji brez zobnikov v pestu tudi zelo majhni in lahki.
Kaj je centralni motor?
Da bi dosegli boljše športne zmogljivosti, vrhunsko gorsko električno kolo običajno sprejme shemo centralnega motorja.Kot že ime pove, je sredinsko nameščen motor motor, nameščen na sredini okvirja (zobna plošča).
Prednost osrednjega motorja je v tem, da lahko čim bolj ohranja težo sprednjega in zadnjega dela kolesa in ne vpliva na delovanje amortizerja.Motor bo prenašal manj udarcev na cesto, ultra visoka integracija pa lahko zmanjša nepotrebno izpostavljenost cevi.Zato je boljše od kolesa z motorjem v pestu v smislu terenske vožnje, stabilnosti in zmogljivosti v prometu.Obenem lahko poljubno izbiramo kolesni sklop in menjalnik, enostavnejša pa sta tudi vsakodnevna demontaža in vzdrževanje cvetličnega bobna.
Seveda to ne pomeni, da bo osrednji motor boljši od motorja pesta.Obstajajo različne stopnje izdelkov katere koli blagovne znamke.Pri primerjavi je treba integrirati tudi več dimenzij, kot so zmogljivost, cena, uporaba ipd.Pri izbiri morate biti racionalni.Pravzaprav osrednji motor ni popoln.Ker je treba pogonsko silo prenesti na zadnje kolo prek zobniškega diska in verige, bo v primerjavi z motorjem v pestu povečala obrabo zobniškega diska in verige, pedal pa mora biti pri spreminjanju hitrosti rahlo nežen, da preprečite verige in vztrajnika pred groznim pokanjem.
Čas objave: 13. februarja 2023